１０日ぶりの東京

プラハ空港でラウンジに入る。

ダイナースのカードをスキャンするのではなく、例のおろし金のような板でプリントしてくれた。こういうクラシックな印刷術は５年前のマンハッタンで、チャーターしたフルストレッチのリムジンの料金をアメックスで支払った時、以来だ。
その時は４００ドルほどの代金をシエーファー氏はリンカーンのボデイにセールススリップを押し付けて、ボールペンの軸で擦って文字を浮き出させたのだ。これは粋だった。
グーテンベルクの遺風が今に残されているのである。

以前はブルゴーニュの小さなレストランの食事なんかがそのセールススリップのオリジナルがまとめて封書で到着したものだった。思えばあの当時がもっともカードに夢と旅の感動のあった時代だった。

プラハからモスクワ行きの土曜の午後のアエロフロートは、機内はロシア人で満員。まあ、JALが日本人で満員なのと同じだから、驚くことはない。

モスクワ空港のターミナル１に到着する。面倒なことになったと思った。ターミナル２ならそのまま乗り換えられるが、１から２への乗り換えは「ラーゲリ」みたいな場所の迷路を通過する必要があるのだ。
ターミナル１は昔からあった方の空港だ。ウイーンを引き上げる時、この空港のトランジットで、アエロフロートの売店で買った、ソ連製の３５ミリレンズを持参のライカに装着しようとしたら、KGBが来てここは撮影禁止だ、という。一体どこから監視しているのか、その迅速さに感心した。これが１９８０年の話し。
例によってプラハからの到着便はサテライトではなく、雪の野原に駐機して移動式のタラップがなかなか来ない。そこからバス。

モスクワからの東京便は午後６持２０分の案内だが、その時点ですでに午後６時を廻っていた。
昔のインツーリストの名誉職員のような、おばあさんに案内されて幾つもの関門を突破いて、バンで２０分ほど雪の荒野を倉皇と走行して、ターミナル２につく。このプラハからの到着客のトランジットは、上海行きが２名、バンコックが１名。東京も１名。これがあたし。

ターミナル２では若いグランドホステスが待機していて、一緒に全速力で走る。現世で一番速い乗物に乗るのに、なぜ人間が走らねばならないのか、という不思議なパラドックスを味わう。
走る６１才翁。

乗り込んだら、すぐにプッシュバック。
このエアバス３３０の新鋭機はまだアエロフロートに２機しかない。
その名をロシアの作曲家「E. スベトラーノフ」という。エアバスは静かである。７７７ー２００よりも快適だ。

極東方面に飛行時間は９時間ほどで、成田。
はやいな。
シベリア上空で、なにやらちょうちんのようなものが上がってきたなとよく見たら、それは明け方の月であった。下弦の月なんて久しぶりに見た。これは逆立ちしているハリネズミなのである。

１０日前のプラハ行きでは、ちゃんと荷物に「ショートコネクション」とタグを付けたにもかかわらず、荷物は１日遅れた。帰りは乗り換えが２０分もなかったのだから、絶対にモスクワに積み残しであろうと思って、成田の荷物のピックアップでは最初からバゲッジクライムに行った。それによると積み残しの連絡は来ていないという。
果たして、荷物はちゃんと到着した。SUの仕事はなかなか奥が深いというか分からない。グランドホステスとあれだけ息をきらして走った２０分ほどのショートコネクションで、荷物はターミナル１からターミナル２に積み換えられたのだ。昔なら「赤色労働英雄」として関係者は表彰されそうだ。

成田からリムジンでTCATに到着するまでの、無味乾燥な謎の東洋の都会の不思議さにあらためて感嘆する。
これが本当の日本なのだ。

１０日ぶりに佃。
ライカインコ喜ぶ。